天津汽车报废解体厂
汽车回收就是在汽车使用寿命结束后，从报废汽车上拆解和回收有价值的备件和附加材料的过程。由于汽车中有大量的金属和非金属材料，所以汽车回收需要仔细检查，找出可重复使用的零部件。剩下没用的车体钢材则回炉炼钢。英国、法国、德国等发达国家一台报废汽车的钢铁、有色金属零部件再利用率已达95%，就连玻璃、塑料的回收率也在50%以上。
汽车回收还是一个“开膛排毒”的过程，也就是要清理车中的有毒有害物质、排除安全隐患。汽车空调使用的冷却剂氟利昂、气囊中的爆炸物等都需要妥善处理。例如，2003年之前出厂的部分车型中有含汞的自动开关（这种开关通常用于照明和防抱死制动系统），在车辆被粉碎之前，就需要将这些汞去除并回收，以防其进入环境造成污染。仅在2007年，全球就有6265家回收企业收集了超过952公斤的汞。
目前，国外正规的汽车回收行业已不是以往那种粉碎机压扁然后运走的粗糙流程了。今天的汽车回收专业分工更明确，更关注环保。
例如：德国在回收再造宝马汽车的发动机曲轴箱时，要经过拆解、清洗、确认、检查缺陷等8个步骤。
日本报废汽车回收利用企业约有8.5万家，氟利昂处理企业2.3万家，拆解企业5000家，破碎企业140家，报废汽车回收利用率接近100%。不过，日本在建设报废汽车回收利用体系上走过弯路。
澳大利亚的汽车零部件回收认证计划始于1997年，从联邦政府到各州，都对报废汽车的安全处置和回收制定了相关法律。澳大利亚每年报废的汽车约有70万辆，专业汽车零部件回收企业约有500家。
美国的汽车回收业相当发达，几乎占每辆车重量75%到80%的部件被再利用。目前，美国有超过1.2万家报废汽车拆解企业，2万家零部件再制造企业和200家拆后报废汽车粉碎企业。它们中的多数与汽车生产企业联合经营，将有再利用价值的发动机、电机和其他零部件检验合格、拆卸翻新后，重新出售。金属车体则在粉碎成碎片后运往钢铁厂，按材料性质分类后回炉。借助高度市场化的运作方式，废弃汽车的残余价值得以充分开发，如今报废汽车回收产业在美国每年利润达数十亿美元。
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